中国军机“下饺子”的秘密:采用数字化脉动生产线
2017-04-19 10:31:56 来源:乐虎168新闻网
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近日,《中国航空报》报道了陕飞公司运-9总装脉动生产线全线正式打通的消息。由此,中国又一款主力航空装备进入到总装脉动生产线时代,并且将大大提升该机以及包括空警-500在内的多型特种飞机的产量,对于提升空军和海军航空兵战斗力水平有十分重要的意义。近年来,中国新一代各型主力战舰开始大批量服役,国人亲切地将其称为“下饺子”。事实上,不只是海军舰艇,中国各型先进航空武器装备的交付速度也令世人瞩目,可以说也是在“下饺子”。航空武器之所以能够实现“下饺子”,其很大程度上要得益于一种新技术的应用——先进数字化航空总装脉动生产线。总装脉动生产线有何优势?我们知道,对于包括飞机、航空发动机在内的航空装备而言,总装生产线往往是生产制造的最重要的一个环节。具体到飞机总装生产线,主要包括:翼身和尾翼对接,发动机安装,导管、线缆敷设与对接,线缆、系统检测,全机总检,全机水平测量等内容。可以说,总装生产质量的好坏直接影响到航空装备的实际性能优劣以及可靠性高低。在以往我们经常看到的飞机总装生产线厂房内的场景,往往是多架甚至十多架飞机在地板上铺开,每架飞机都安装在各自独立的总装台架上,由负责不同工序的技术员和装配工人分别进行各自的组装环节。在总装完成之前,每架飞机的位置基本上是不动的。而各道工序所需的零部件,大到机翼、发动机,小到线缆、仪表和显示器,都要由人工或者厂房顶部设置的吊车进行穿梭运输。这就是最为传统的所谓固定站位式总装生产线。俄罗斯苏-35战斗机仍然采用老式总装生产线。固定站位式总装生产线曾经是世界各国航空制造的主流模式之一,但是随着时代的发展,其很多无法克服的弊端逐渐显现。首先,固定站位式总装生产线需要大量的专用工装夹具,尤其是总装台架,每架飞机就要占用一个。因此,航空企业准备了多少套专用工装夹具,在某种意义上就决定了其产量的上限。熟悉航空制造的读者应该都知道,用于飞机和航空发动机总装的专用工装夹具往往造价不菲,而且相关型号停产后基本上就等于要全部报废,算下来成本往往很高。其次,固定站位式总装生产线需要大量的技术员和装配工人。正在总装中的每架飞机或者每台航空发动机都需要一组技术人员和装配工人来完成各个工序,是非常典型的技术和劳动双重密集型的工作。因此,合格的技术员和熟练的装配工人的数量也会制约航空装备总装速度的提高。最后,固定站位式总装生产线这种多架飞机或者多台航空发动机同时进行总装的模式看似效率更高,但是在实际中往往并非如此。现代航空装备的性能先进程度和复杂程度远非之前的老式装备所能相比,而且对于装配的精准度和公差要求也越来越高。因此,发达国家的航空巨头已经开始大量采用工业机器人来代替人工进行一部分有精密要求的装配工作。固定站位式总装生产线则完全无法适应工业机器人的使用要。固定站位式总装生产线存在种种弊端,这促使航空企业必须找到一种更为先进的总装生产线模式。欧美航空企业首先进行了这方面的探索,他们在充分借鉴汽车生产企业的流水总装生产线模式的基础上,创造性地发明了总装脉动生产线,从根本上解决了固定站位式总装生产线的几乎所有缺陷。以飞机总装脉动生产线为例,一般设置多个工作区,从0区开始,依次按序排列。每个工作区就是一个总装机位,0区负责总装过程的第一道工序。也就是说,每一架飞机的总装从0区开始起步,完成一道工序后就进入到下一个工作区,后面准备进行总装的下一架飞机则紧接着进入到0区。等到飞机从最后一个工作区下线后,就完成了全部总装工作,进入到出厂交付前的试飞阶段。因为这种生产线上不同工作区内的飞机都是按照统一的时间间隔完成工作后,移动到下一个工作区的,很像是人类血液的脉动,故而得名。
本文来源:翁华辉 责任编辑:LY004
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