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开着像轿车还能穿沙漠,能兼顾这2点的也只有它
2017-08-09 14:42:48 
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我觉得这就是台能让你任意切换生活场景的车,平时工作日在城里可以舒舒服服当台代步车来用,而一到周末你又可以带上帐篷和狗去野外肆意豁。当然也只有这样才能显示出它的价值,不然只选择其中一种,都是对它的浪费。 我们总是希望一件东西拥有很多功能。 就拿手机来说,在智能机还没兴起前,手机只能用来打电话,如果你想拍照还得再置办一个相机。而后来技术进步了,我们有了它: 一部叫iPhone的手机,你用它不仅可以打电话,还能拍照。另外,想上网、刷微博,更或者语音聊天也是可以的。 总之,过去我们只能用很多设备才能实现的功能,如今用一部手机全搞定了。 讲真,我现在出门玩不再带大包小包,只带一部手机。 同样的,对于汽车这个大物件我们也希望它能将很多功能集于一身。 我身边很多朋友选择买城市SUV,理由是这种车开起来能像轿车一样舒服。 而另一些人选择了硬派越野车,原因是开它出去什么路都能走,豁沙子、爬石头都不怕。 一种车型只能应对一种用车场景,这未免有些太浪费了。因此作为消费者的你是不是就在想,有没有一款车既能开起来舒服,又能有出色的野外行走能力呢? 答案是有,丰田普拉多就是一台像iPhone一样的,能满足你多种用车需求的SUV。 今天试驾的这台普拉多是: · 一汽丰田生产 · 售价62.53万 · 3.5升V6发动机+6AT变速箱 · 配置为VX VAVI的顶配车型 我们都说普拉多的越野能力强悍,原因在哪?首先一点要我说就是它的出身。 早在1951年,丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后,该车正式更名为陆地巡洋舰。 不过丰田想的可不是拿其他公司的技术造台普通的车玩一玩,它的目标是要打造一台真正能让全球消费者都认可的豪华越野车。 经过长时间的改进,陆地巡洋舰车系在继承了优良越野能力的同时也变得越来越豪华,逐渐的,该车型在北美市场获得了很高的认可度。 大家都知道,北美消费者对大车情有独钟,过去是这样,现在也如此。你去看现在的美国汽车销量排行榜,前几位的依然是福特F-150这样的大皮卡。北美作为陆地巡洋舰的一个重要市场,丰田非常重视顾客对车型尺寸的需求,因此陆地巡洋舰的尺寸变得越来越大,如今新车型的车身长度已经突破5米。 经过丰田多年的努力,陆地巡洋舰车型在越野车界有了相当高的名气,它甚至成为了和Jeep、路虎齐名的全球资格最老的三个越野车品牌。 不过到了80年代,很多豪华中大型SUV的出现让丰田意识到市场需求正在发生改变,过去那种全尺寸的SUV已经不能很好的适应当前市场了,现在越来越多的消费者想要的是一款尺寸稍小的但越野能力和舒适性一样突出的豪华中大型SUV。 于是在1996年,陆地巡洋舰的族谱上出现了一个新的分支。这台新车除了尺寸稍小之外,各方面性能都与陆地巡洋舰接近。自此,全球豪华中大型SUV市场又有了新成员,这台车就是普拉多。 通过了解普拉多的历史你能发现,它因为源于陆地巡洋舰车系,自然也就继承了优良的野外通过能力,这和很多基于轿车底盘开发而来的车型完全不同。可以说普拉多生来就有一副擅长野外行走的底子。 扯了很多历史,接下来我们就看看这车到底有哪些好装备。 首先是大梁车身。普拉多采用了非承载式车身,这和普通轿车采用的承载式车身不同。大梁车身的好处是强度非常高,遇到恶劣路况也能保证车身不变形。现在硬派越野车都在采用这种车身结构,普拉多也是这样的定位,自然也会使用。 因为整个车壳被架在大梁上,而且普拉多的悬挂行程本来就很长,所以车子看起来非常高。这么高的车身开起来的稳定感肯定不如轿车,但好处是大大提高了车辆的通过性。普拉多的接近角是31°,最小离地间隙220毫米,离去角24°。 轮胎是265/60 R18邓禄普GRANDTREK AT22全地形胎,深深的花纹保证了足够的抓地力,而非常厚的胎壁一方面让行车更舒适,另一方面也让你开车越野时不必太担心轮胎被割破。 普拉多的前悬挂是双叉臂独立悬挂,后悬挂是四连杆整体桥式非独立悬挂。此外,这台顶配的普拉多还配备了KDSS动态稳定杆,后悬挂还是空气悬挂,可进行高、中、低三档调节。 · KDSS动态稳定杆,它的作用是,能够根据路况来自动选择是否要抑制悬架的伸展。在正常道路驾驶时,为了提升车辆行驶稳定感,系统会抑制悬架伸缩;而到了恶劣路况,为了保证轮胎获得足够抓地力又会取消悬架伸缩,使得悬架行程达到最长尽量让轮胎着地。 · 后桥空气悬挂,除了你自己可以手动调节车身高度外,电脑还可以根据车子的载重情况自动调节车身高度以实现车身始终水平。 硬派越野车怎么能没有一套好四驱系统?这台顶配普拉多采用的是全系最强大的全时四驱系统,中间是带有2.566倍扭矩放大功能的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器,后轴带电控差速锁,当然也可以手动锁止。 四个车轮都带独立的电子限滑功能,日常驾驶时前后轴动力分配比例是40:60,遇到极端情况可变为29:71。 既然是能穿越大西北的硬派越野车,动力当然也不能怂。这台顶配普拉多搭载的是一台代号7GR-FKS的3.5升V6发动机,最大马力280匹,最大扭矩365牛·米,采用了混合喷射技术,而对燃料的要求也不低,得加97号油(京95号)。另外值得一提的是,这台发动机的缸径为94毫米,行程为83毫米,缸径大于行程,所以这还是台偏高转速的发动机。 既然大家偶尔要开普拉多出去豁,那变速器就不能太娇贵。当然,比起现在很多同级车上的8挡或者9挡的规格来说,普拉多上的6AT虽然看起来不上档次,但有着非常好的耐造度,即便长时间高负荷驾驶,这台变速箱也能尽职尽责。 普拉多还配备了低速四驱模式,这让车辆脱困又多了一层保障。不过使用时需要注意,挂入低速四驱之前,要将变速箱挡位挂入N挡。 为了让驾驶者更轻松的应对复杂路况,丰田还采用了一套名叫MTS的全地形辅助驾驶系统,这套系统内置了5种模式,分别是泥泞、碎石、凹凸路、山地和岩石。根据不同的路况,行车电脑可以时时调节发动机动力输出、四驱系统的动力分配以及车轮的限滑。 当然了,有大量的高规格硬件越野装备还不够,出去越野想顺利通过烂路还得善于观察。很多老司机开过去的BJ212都能进山,原因就是他们会观察路况,而现在我们没有太多驾驶经验的情况下依然可以像老司机一样开车,靠的就是先进的监控系统。 这台顶配的普拉多就带有一套MTM监控系统。包括车头的前格栅、两个后视镜下方等地方都有摄像头,这些摄像头可以将车身周围的路况显示在中控屏上,帮助驾驶者提高行车信心。其实说白了,这就是大家常说的全景影像。 说实话如果不是查资料我都不知道这台顶配的普拉多竟然有这么强大的越野装备,以前我开SUV去过的很多越野场地,现在感觉对普拉多来说简直就是小儿科。 如果你真的开过普拉多就会感受到,这是台可以带你去任何地方的车,而且就算你越野经验没有那么多,只要停下车来把模式选好,照样可以爬石头、穿沙漠。如果你就是喜欢去别人没到过的地方,那开普拉多绝对适合。 更重要的是,普拉多真的很耐造。我们这台试驾车已经在路上跑了近4万公里,而且估计没少遭媒体老湿折腾,可开起来你依然感觉它很精神。而且再补充一点,如果你去过西北城市就能发现,那里最多的SUV真的就是普拉多,或者陆地巡洋舰。路况极糟的乡道上总能看见满车都是土普拉多在驰骋,所以,这台车经造程度可见一斑。 有人会说,如果想要强悍的越野能力,我还不如去选台Jeep牧马人,况且这车比普拉多还要便宜些。 牧马人的野外通过能力确实不比普拉多差,但坐过牧马人你会知道,这车在城里开简直就是折磨,悬挂非常硬,方向盘也很沉,如果给舒适性打分估计大多数人都会打负分。 普拉多就不一样了,这车在正常道路上开起来舒适度虽然不及轿车,但比起很多硬派越野车来说简直好到爆炸。 · 方向盘偏沉,但依然在可接受范围内,不过就是虚位太大,和精准操控完全不沾边。 · 油门是丰田车的风格,比较灵敏,轻点一下车子就往前蹿。在大城市这么设计可能会让人感觉比较累,但可以给你动力非常好的感觉。当然实际上这车的动力也确实不错,毕竟3.5升V6发动机的底气非常足。 · 普拉多的悬挂行程很长,虽然带动态稳定杆,但速度太快后车身还是有比较明显的侧倾。良好的减振系统可以有效吸收来自不平路面的冲击,就算遇到大的坑洼坐在普拉多里也不会觉得有什么不适。传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现,真的让人佩服。 · 还有让人非常满意的一点就是,整车的隔音非常到位。低速下在普拉多里你很难听到风噪和胎噪,就算到了100公里/时的速度,各种噪音抑制得也非常出色。这种隔音水平真的有豪华车的水准。 · 这台车的座椅也非常舒服,讲真,它比牧马人的强太多了。 总之,这一切都是为了让你在城里开普拉多时也能轻松愉快。如果不是普拉多的底盘太高,坐在车里能很容易看到旁边轿车的车顶,我真的以为自己开的就是台普通的城市型SUV。 试完普拉多,我觉得这就是台能让你任意切换生活场景的车,平时工作日在城里可以舒舒服服当台代步车来用,而一到周末你又可以带上帐篷和狗去野外肆意豁。当然也只有这样才能显示出它的价值,不然只选择其中一种,都是对它的浪费。
本文来源: 责任编辑:LY006
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